时空电动换电站

相比于大部分新造车企业站在智能、创新和高性能电动汽车的光环里,从换电模式切入网约车运营市场的时空电动,更像是在"土里刨食"。

1月8日,时空电动“蓝色大道”计划落地成都金牛区,未来5年,将在成都投放3万辆新能源汽车,并以成都作为西区中心辐射整个西部。

累积至此,时空电动已经在杭州、苏州、长沙等12个城市实现了布局。时空电动资深总监耿清华告诉钛媒体,目前这些车型主要用于快车领域。“快车占到滴滴90%的订单量,所以也是我们的重点,毕竟叫车还是A到B的出行需求。”

2017年初,滴滴对打车业务进行了分类,在快车板块,划分出了拼车、快车、优享三个类别。据了解,目前针对体验品质更为高端的优享车型,时空电动推出了与东风合作打造的时空E17车型,而其大部分车辆投放在了更为基础的快车业务中。

换电模式一直被称为典型的重资金投入,而保证换电站模式能够盈利的关键就是订单量和使用频次,这就不难理解时空电动将目标市场锁定在网约车领域,从而通过“蓝色大道”计划迅速扩大市场覆盖范围的原因。

“蓝色大道”计划的关键词:“换电”和“网约车”

2017年4月,由时空电动推出了以换电和网约车为组合方案的“蓝色大道”计划。

在现有的电动汽车中,通常存在的是充电桩模式,而时空电动采取了换电模式。据钛媒体了解,车主可以在固定场所直接由机械臂辅助人工将电池换好,3-5分钟后即可出行。时空电动希望通过“蓝色大道”计划,在未来五年内搭建一张全国性的换电网络,并在此支撑下推广25万辆纯电动汽车,以此来推进自己的商业版图。

据了解,“蓝色大道”推行的基础在于,在平台方面,时空电动与滴滴有长期合作,双方已经成立了合资公司“滴时”来推动平台车辆向新能源车型转化。

而在产业方面,时空电动也与东风汽车进行了合作,推出了定制化的换电车型。

例如,双方联合打造了五门四座车型东风ER30,配备时空动力自产电池组,续驶里程最高可达300公里。在充电模式上,东风ER30既可选择220V家用充电,又可选择在时空动力自营充换电站完成快速换电。目前,在杭州,时空电动已经向滴滴平台网约车市场投放东风ER30超过1000辆。
ER30

ER30

此外,针对换电模式,时空电动也打好了基本功,其对电池PACK进行了针对性设计。时空电动的汽车中,一块电池由1098颗电芯组成,构造与特斯拉类似,不同的是,电芯之间填充的是一种特殊胶水,这是时空电动自己研发的灌胶包装技术,道理类似于:把电芯包裹在一个大果冻里,阻隔了氧气,电芯遇火,只会在箱体里爆,无法燃烧。电池遇到撞击的时候,灌胶技术起到了缓冲电芯的作用,电芯彼此不会彼此撞击。

而在电池回收方面,时空电动也做了定制化设计,时空电动CEO陈峰介绍,

“时空PACK本身就是标准化设计,设计之初就已经考虑到回收。回收之后主要是要完成梯级利用,我们对梯级利用设计的第一层方向是在低速车的利用上;低速车利用完毕之后,可以二次回收作为热电厂的能源;热电厂利用完毕之后,再进行材料回收。因为我们PACK具有通用性和标准性,还有移动电网的模式设计,使得我们的电池回收成本很低。所以在电池回收方面,采用换电模式是非常有利的。”

大城市投放1000辆就能盈利

虽然是以新能源车在滴滴平台上进行运营,但是并没有针对性的入口,也即在定价方面,新能源车与燃油车的标准一致。以每度电5公里的行驶里程计算,每公里的用电成本为0.2元左右,而油耗成本则为0.6元 每公里左右。

这意味着,采用了新能源车的网约车司机将在收入成本大大降低,而借助时空电动的换电站,网约车司机则可以免去续航不足的担忧。那么有多大的新能源车转化空间呢?

据滴滴对外公布的数据,2017年1月平台上有近2000万车辆。如果运营车辆(包括出租车和网约车)每年电动化的比例是10%,也就是200万辆的转化量级。那么时空电动的赢利点是多少?

据时空电动COO马辉介绍,每个换电站的投入成本在150元-540万之间,而每个换电站可以服务200辆汽车。

以网约车的高频次需求(通常每天需换电一次),一个大型城市投入1000辆换电新能源车型,就能实现盈利,而中小城市投放400-500辆车就能实现盈利。

据了解,目前,时空电动在杭州已经投资运营了23个换电站,累计投放过2000余辆各品牌电动汽车。目前,这一模式已经在苏州、长沙、成都等十余个城市进行复制。

“换电模式本身在纯技术领域,已经没有原则性难题,目前主要问题在于工程上的改良,以及实践过程中商业模式的确立。提升空间还有很大,包括不断优化Pack密度,因为是按里程收费;换电效率越高,均摊的建站成本也就越低。”陈峰表示,在盈利方面,截至今年6月,时空电动在杭州投放新能源网约车约1500辆,以1500辆车、每日1500次换电、平均行驶150km为模型计算;扣除成本后的单日毛利超过2万元,毛利率高达20%以上。

当然,有了换电站、技术能力和上下游的合作资源等,时空电动也在向电动短途物流车以及C端新能源车消费领域进行拓展,希望用换电站这一基础设施,在更多领域找到市场想象力。(本文首发钛媒体,记者/李勤)

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李勤
李勤

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李勤 李勤 发表于  2018-01-10 11:36
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Oh! no

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